Vitézy Dávid szerint Lázár János az utolsó napokban vasúti tendereket vont vissza: 280 milliárd forint uniós pénz kerülhet veszélybe

Vitézy Dávid, a leendő közlekedési miniszter szerint Lázár János leköszönő építési és közlekedési miniszter az elmúlt napokban visszavont több kiemelt vasútfejlesztési tendert, ezzel pedig újabb súlyos problémát hagyhat az érkező Tisza-kormányra. Vitézy Facebook-bejegyzésében azt írta: a Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztés, valamint a budapesti körvasút Népliget állomására és a ferencvárosi szakasz korszerűsítésére vonatkozó kivitelezési tenderek visszavonása miatt reális veszélybe kerülhet 280 milliárd forintnyi uniós forrás. A leendő miniszter szerint a beruházásokat a következő három évben kellene megvalósítani, de a tenderek visszavonása után mindent szinte elölről kell kezdeni.

Vitézy szerint újabb uniós forrásvesztés fenyeget

Vitézy Dávid bejegyzése</a></strong> szerint a visszavont tenderek olyan vasúti beruházásokhoz kapcsolódnak, amelyekhez már korábban elnyert uniós források álltak rendelkezésre. A probléma az, hogy ezeket a projekteket szigorú határidőn belül, a következő három évben kellene megvalósítani.</p><p>Egy ilyen volumenű vasútfejlesztés esetében azonban egy visszavont kivitelezési tender nem egyszerű adminisztratív ügy. Ha a közbeszerzést újra kell indítani, az hónapokkal, akár évekkel is visszavetheti a beruházást. Ez pedig Vitézy szerint azt jelenti, hogy Magyarország újabb 280 milliárd forintnyi uniós támogatás elvesztésének veszélyével nézhet szembe.</p><p>A leendő közlekedési miniszter úgy fogalmazott, a távozó kormány ezt a problémát is az új kormány nyakába hagyja. Szerinte a helyzet különösen súlyos, mert nem újonnan kitalált projektekről van szó, hanem évek óta húzódó, 2022 óta kész tervekkel rendelkező fejlesztésekről.</p><h2 class="wp-block-heading">A Debrecen–Nyíregyháza vonal és a budapesti körvasút is érintett</h2><p>A visszavont tenderek között szerepel a Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztés, valamint a budapesti körvasút Népliget állomására és a ferencvárosi szakasz átépítésére, korszerűsítésére vonatkozó kivitelezési eljárás.</p><p>Mindkét beruházás stratégiai jelentőségű lenne. A Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztés Kelet-Magyarország közlekedési kapcsolatait javíthatná, a budapesti körvasút korszerűsítése pedig a fővárosi és elővárosi vasúti közlekedés szempontjából lenne kulcsfontosságú.</p><p>Vitézy szerint ezeknél a projekteknél most jelentős csúszást okoz a tenderek visszavonása. Ez nemcsak a beruházások megvalósítását veszélyezteti, hanem az uniós pénzek lehívását is, mivel a támogatásokat határidőre teljesített és szabályosan végrehajtott projektekhez kötik.</p><h2 class="wp-block-heading">„Gyenge minőségű volt a kiírás”</h2><p>Vitézy Dávid szerint a döntések indoklása ködösen fogalmaz, de a lényeg szerinte világos: a közbeszerzések nem voltak megfelelően előkészítve. A leendő miniszter a HÉV-járműcsere ügyéhez hasonlította a helyzetet, amelynél korábban szintén súlyos előkészítési problémákról beszélt.</p><p>Állítása szerint a most visszavont vasúti tendereknél egyszerűen olyan gyenge minőségű volt a kiírás, hogy végül ajánlatot sem lehetett adni. Ez különösen súlyos állítás, mert azt jelzi, hogy nem pénzhiányról vagy külső akadályról, hanem az állami beruházási rendszer működésképtelenségéről lehet szó.</p><p>Vitézy úgy látja, a leköszönő kormány az elmúlt években nemcsak leállított több érdemi vasúti fejlesztést, hanem szétverte azt az intézményrendszert is, amelynek az ilyen beruházásokat elő kellene készítenie és le kellene bonyolítania.</p><h2 class="wp-block-heading">Vitézy szerint Lázár minisztériuma alkalmatlanná vált</h2><p>A leendő közlekedési miniszter keményen bírálta Lázár János tárcáját. Szerinte az építési minisztérium mára már egy szabályos és eredményes közbeszerzés kiírására is alkalmatlanná vált.</p><p>Vitézy úgy fogalmazott, hogy az elmúlt időszakban kizárólag kampánytendereket írtak ki, amelyek most látványosan omlanak össze. Ezzel arra utalt, hogy a választás előtti időszakban több beruházást politikai kommunikációs céllal indíthattak el, miközben a szakmai előkészítés nem volt megfelelő.</p><p>Ha ez igaz, akkor a tenderek visszavonása nem egyszerűen technikai kudarc, hanem annak jele, hogy a magyar állami beruházási rendszer súlyosan meggyengült. Vitézy szerint ezt az intézményrendszert a következő kormánynak gyakorlatilag újra kell építenie.</p><h2 class="wp-block-heading">A HÉV-tender után újabb közlekedési fiaskó</h2><p>Vitézy bejegyzésében felidézte, hogy a leköszönő kormány már eddig is súlyos kárt okozott az országnak az uniós források elvesztésével. Szerinte az elmúlt két évben évente 1 milliárd euró uniós támogatás bukott el visszavonhatatlanul a szabálytalanságok miatt, ami összesen mintegy 800 milliárd forintos kárt jelent.</p><p>Ehhez jöhet még hozzá a HÉV-tender bukása, valamint a most visszavont vasútfejlesztési tenderek következménye. Vitézy szerint egyelőre nem lehet tudni, hol áll meg végül a számláló, vagyis mekkora lesz a teljes veszteség.</p><p>A közlekedési fejlesztések különösen érzékeny területet jelentenek, mert az uniós pénzek nélkül több nagy projekt évekre elakadhat. Ez közvetlenül érinti az ingázókat, a vidéki városokat, a fővárosi közlekedést és a gazdasági versenyképességet is.</p><h2 class="wp-block-heading">„A vasútrombolás korszakának vége”</h2><p>Vitézy Dávid bejegyzését azzal zárta, hogy a vasútrombolás korszakának vége, de hatalmas munka áll előttük. Szerinte az új kormánynak három nagy feladata lesz ezen a területen: haza kell hozni az uniós forrásokat, meg kell menteni a már megítélt, de fel nem használt pénzeket, és a nulláról kell újraépíteni az állam beruházási képességét.</p><p>Ez a kijelentés jól mutatja, milyen irányt képviselne Vitézy közlekedési miniszterként. Nemcsak egy-egy projektet akar újraindítani, hanem a teljes közlekedésfejlesztési intézményrendszert átalakítaná, hogy az képes legyen tervezni, pályázni, közbeszerzést kiírni, kivitelezést ellenőrizni és uniós forrásokat szabályosan lehívni.</p><p>A leendő miniszter szerint ezeknek a hibáknak és mulasztásoknak a feltárása nélkül nincs működő és fejlődő Magyarország.</p><p><iframe data-lazyloaded="1" src="about:blank" data-litespeed-src="about:blank" width="500" height="737" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share">

Az új kormány egyik első nagy közlekedési válsága lehet

A Magyar News Online a hiteles tájékoztatás és a független újságírás elkötelezett hírportálja. Nap mint nap azon dolgozunk, hogy olvasóink valós, torzítatlan híreket kapjanak az ország és a világ eseményeiről. Ahhoz, hogy ez így is maradjon szükségünk van az Ön TÁMOGATÁSÁRA is, amit ITTtehet meg.

Célunk, hogy mentesek maradjunk a propagandától, és a tiszta tényeket, valamint objektív elemzéseket helyezzük előtérbe. Olvasóink elsőként értesülhetnek politikai, gazdasági, társadalmi és kulturális hírekről – mindezt megbízható, alapos források alapján.