Lázár a választás előtt milliárdos tartozásokat engedett el: 4,3 milliárdos lyuk maradhatott a MÁV-nál
Több százmillió forintos, a Volánbusz felé felhalmozott tartozásokat engedett el Lázár János négy megyei jogú városnak a választás előtti időszakban. A nyilvánosságra került információk szerint három fideszes vezetésű város, Kecskemét, Salgótarján és Nyíregyháza, valamint az ellenzéki vezetésű Szombathely kapott könnyítést. A négy megállapodás összesen 4,3 milliárd forintos kiesést okozott a MÁV-nak, miközben Lázár János korábban még élesen támadta azokat az önkormányzatokat, amelyek szerinte nem fizették ki a helyi buszközlekedés költségeit. A történet azért különösen érzékeny, mert a választás előtti hónapokban újabb olyan döntés került elő, amelynél közpénzek, állami cégek és politikailag fontos önkormányzatok érdekei találkoztak.
Korábban „bliccelőknek” nevezte őket, később elengedte a tartozások egy részét
Újabb választás előtti pénzügyi döntés került a nyilvánosság elé: Lázár János építési és közlekedési miniszter több városnak is jelentős tartozáselengedést hagyott jóvá a Volánbuszhoz kapcsolódó elszámolási vitákban – írja a HVG. Az ügy előzménye, hogy több megyei jogú város évek óta vitában állt az állami buszszolgáltatóval a helyi közösségi közlekedés finanszírozása miatt.
A Volánbusz 2024 januárjától a MÁV Személyszállítási Zrt. alá került, vagyis a korábbi viták végül a MÁV-csoport pénzügyi helyzetét is közvetlenül érintették. Lázár János 2024-ben még rendkívül kemény hangon beszélt az érintett településekről, és „az ország legnagyobb bliccelőinek” nevezte azokat az önkormányzatokat, amelyek a helyi buszközlekedés megrendelése után tartozásokat halmoztak fel a Volánbusz felé. A Magyar Hang akkori összefoglalója szerint a miniszter több várost is megnevezett, és összesen 4,5 milliárd forintos tartozásról beszélt.
Ehhez képest az elmúlt másfél évben több olyan megállapodás született, amelyben az állam a tartozások egy részét vagy jelentős hányadát elengedte. A most nyilvánosságra került dokumentumok szerint a négy megállapodás összesen 4,3 milliárd forintos kiesést okozott a MÁV-nak.
Kecskemét, Salgótarján, Nyíregyháza és Szombathely is érintett
A tartozáselengedések négy megyei jogú várost érintettek. A dokumentumok alapján a fideszes vezetésű Kecskemét, Salgótarján és Nyíregyháza, valamint az ellenzéki vezetésű Szombathely is olyan megállapodást kötött, amelyben a Volánbusz felé fennálló tartozás egy részét elengedték.
A történet politikailag azért érzékeny, mert a döntések a választás előtti időszakban születtek, amikor minden nagyobb állami pénzügyi lépés különös jelentőséget kapott. A kérdés nem csupán az, hogy az önkormányzatok jogosan vitatták-e a Volánbusz számláit, hanem az is, milyen szempontok alapján döntött a minisztérium arról, mely városok kapnak könnyítést, mekkora összeget engednek el, és milyen terhet hárítanak ezzel az állami közlekedési cégre.
Az önkormányzatok oldaláról régóta létező probléma, hogy a helyi buszközlekedés finanszírozása sok településen vitákat szült. Több város azt kifogásolta, hogy a Volánbusz által felszámolt költségek nehezen tervezhetők, miközben az állami szolgáltató a megrendelt helyi járatok árát kérte számon. Ez azonban nem változtat azon, hogy a mostani tartozáselengedések közvetlenül a MÁV pénzügyi mérlegében jelenhettek meg veszteségként.
A MÁV-nál keletkezhetett a 4,3 milliárdos kiesés
A történet egyik legfontosabb része, hogy a Volánbusz integrációja után a tartozások kezelése már a MÁV-csoport pénzügyeit érintette. A MÁV az elmúlt években eleve súlyos működési és finanszírozási problémákkal küzdött, miközben a közlekedési rendszer állapota rendszeresen politikai viták tárgya volt.
Ebben a helyzetben különösen erős kérdés, hogy mit jelent 4,3 milliárd forint kiesés egy olyan állami cégcsoportnál, amelynél közben járműbeszerzésekről, pályafelújításokról, késésekről, személyzeti gondokról és szolgáltatási színvonalról folyik a vita. A MÁV-csoport 2025-ben például nagy buszbeszerzési programot is bejelentett: a nyilvános közlés szerint 76,5 milliárd forint értékben indult közbeszerzés 869 új autóbusz vásárlására, ami jól mutatja, milyen nagyságrendű pénzek mozognak a közösségi közlekedésben.
A 4,3 milliárd forintos kiesés önmagában is jelentős összeg. Ennyi pénzből helyi közlekedési fejlesztéseket, karbantartásokat, szolgáltatásjavítást vagy kisebb járműpark-frissítéseket is lehetne finanszírozni. Ezért a tartozáselengedés nem pusztán könyvelési kérdés, hanem közszolgáltatási ügy is: végső soron az utasok, az adófizetők és a közlekedési rendszer viseli a következményeit.
Választás előtti döntések, utólagos kérdések
A választás előtti hónapokból egyre több olyan ügy kerül elő, amelyben állami pénzek, szerződések, támogatások vagy kedvezmények sorsa dőlt el. A mostani tartozáselengedés ebbe a sorba illeszkedik: nem közvetlen támogatásról, hanem követelésről való lemondásról van szó, de a végeredmény pénzügyi szempontból hasonlóan súlyos lehet.
A legfontosabb kérdés az, hogy a döntések mögött volt-e egységes, szakmailag indokolható szabályrendszer, vagy egyedi politikai alkuk születtek. Az is tisztázásra vár, hogy a MÁV vezetése milyen feltételekkel, milyen belső számítások alapján fogadta el a megállapodásokat, és ki viseli végül a kieső milliárdok terhét.
A Tisza-kormány megalakulása után a közpénzek védelme, az állami szerződések átvizsgálása és a választás előtti pénzügyi döntések ellenőrzése az egyik legfontosabb politikai téma lett. Lázár János döntései különösen nagy figyelmet kaphatnak, mert a közlekedési tárca az Orbán-kormány utolsó időszakában hatalmas állami vagyonelemek, közlekedési fejlesztések és önkormányzati megállapodások felett rendelkezett.
Nemcsak önkormányzati vita, hanem közpénzügyi kérdés
Az ügy lényege nem az, hogy a városoknak szükségük van-e működő helyi közlekedésre. Nyilvánvalóan szükségük van. A kérdés az, hogy a helyi közlekedés költségeit ki, milyen arányban és milyen átlátható szabályok szerint fizeti meg.
Ha egy város évekig vitában áll az állami szolgáltatóval, az önmagában is rendszerszintű problémára utal. Ha viszont a vitát végül úgy zárják le, hogy több százmilliós vagy milliárdos követeléseket engednek el közvetlenül a választás előtt, az már politikai felelősségi kérdés is.
Különösen éles a kontraszt Lázár korábbi kijelentése és a későbbi döntések között. Egyik oldalon ott volt a kemény politikai kommunikáció, amely „bliccelő” önkormányzatokról beszélt. A másik oldalon ott vannak a megállapodások, amelyek alapján a tartozások jelentős részét mégis elengedték.
A következő kérdés az, ki fizeti meg a számlát
A mostani ügyben a legfontosabb kérdés az, hogy a MÁV 4,3 milliárd forintos kiesését végül hogyan pótolják, és milyen hatással lesz ez a közösségi közlekedés finanszírozására. Ha az állam utólag kompenzálja a veszteséget, akkor közpénzből rendezik a számlát. Ha nem, akkor a MÁV-csoport pénzügyi helyzete romlik tovább.
A választás előtti tartozáselengedések története ezért nem zárható le azzal, hogy néhány város és egy állami szolgáltató elszámolási vitája rendeződött. A valódi kérdés az, hogy a döntések átláthatóak, indokolhatóak és arányosak voltak-e, vagy egy újabb olyan ügy került elő az Orbán-kormány utolsó időszakából, amelyet a Tisza-kormánynak részletesen át kell világítania.
A közlekedési rendszer állapota minden magyar ember mindennapjait érinti: dolgozókat, diákokat, nyugdíjasokat, vidéki családokat és ingázókat. Éppen ezért nem mindegy, hogy a közpénzeket szolgáltatásjavításra, járművekre és kiszámítható működésre fordítják, vagy politikai időzítésű tartozáselengedésekben tűnnek el milliárdok.
Fotó: MTI / MTVA
Magyar News Online: A valóság, első kézből
A Magyar News Online a hiteles tájékoztatás és a független újságírás elkötelezett hírportálja. Nap mint nap azon dolgozunk, hogy olvasóink valós, torzítatlan híreket kapjanak az ország és a világ eseményeiről. Ahhoz, hogy ez így is maradjon szükségünk van az Ön TÁMOGATÁSÁRA is, amit ITTtehet meg.
Célunk, hogy mentesek maradjunk a propagandától, és a tiszta tényeket, valamint objektív elemzéseket helyezzük előtérbe. Olvasóink elsőként értesülhetnek politikai, gazdasági, társadalmi és kulturális hírekről – mindezt megbízható, alapos források alapján.
Érdekesnek találtad? Oszd meg!
